德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

先是将德国的技术卖给中国,接着西门子干脆把自己的全球机器人研发中心搬到了中国。而这样一个惊人的举动背后的原因其实很简单……

德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

△一切都在默克尔的掌控之中:联邦教育部长Johanna Wanka(CDU)和西门子CEO Joe Kaeser在北京人民大会堂和中方达成了一系列政府协议和经济协议。(图片来自:picture alliance / dpa)

西门子集团在中国看到了数字化的未来。这是德国的老牌大型企业首次在中国建立全球性的研发中心。在西门子中国的支持下,来自世界各地的专家们将会共聚一堂,一起推进新型机器人系统和研究,人和机器的协作以及人工智能技术在机器控制中的应用等。

当欧盟委员和德国经济部还在考虑如何才能更好地控制或甚至阻止中国高科技公司的对德国企业进行并购的时候,西门子却已经直接和这些中国的高科技公司达成了协作。西门子CEO Joe Kaeser在,就Kuka的收购进行讨论时就表态了: “全球化不仅仅只有一个方向,是时候往东走走了。”

德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

△联邦政府正在加大自己对于非欧盟公司与本国公司并购案的否决权。这也是对去年中国公司收购机器人制造商Kuka的一个回应。

一年前,机器人制造商Kuka和中国公司的并购案惊动了联邦政府。这也就是为什么,当西门子的CEO Kaeser之前被问到,他是不是想通过自己集团的介入来阻止德国机器人科技的售卖的时候,他否认了。现在随着Kuka的步伐,西门子自己敲开了中国的大门。但是德国对于这项计划依然存有很多反对的声音。

来自西方的援手

西门子方称,在中国建立机器人研究中心,只不过是德国公司为了帮助世界上人口最多的国家建立起自己工业体系的一小步而已。而很多人却不这么看,他们觉得西门子这一举措是在给别人做嫁衣,壮大了德国工业在亚洲的竞争对手的实力。

随着工业生产中越来越多地投入计算机控制,中国从中看到了迅速扩大高科技生产的大好前景。于是中国向西方救助,西门子伸出了援手。

一位西门子发言人说出了在中国建立全球机器人研究中心的理由:“中国的市场是最多变的,也是需求量最大的。我们想要扎根在客户群中。”

中国有很多国家性的大型计划,来扶持中国实现在机器人领域的世界市场领导地位。西门子正事看中了这一点,才决定“必须将研究中心建在中国”。西门子目前已经派出了很多员工在中国的全球研究中心工作,他们将与美国和慕尼黑的研究中心保持时刻联网。

来自中方政府的大力支持

西门子在中国的研发中心已经是全球最大的之一了,在这里西门子拥有共计4500名研究人员和工程师。排在中国之前的分别是:德国拥有13300名,美国拥有5600名,以及印度拥有4800名。

西门子科技董事Roland Busch在中国的巨型城市苏州展示了西门子集团的计划。他特别提到了中国政府的大力支持以及大量政府扶持的项目,都是中国国家发展的源动力。他原话是这么说的:“西门子公司正在大力投资中国的未来,致力于援助中国和中国客户走上数字化的道路。”

德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

△西门子CEO Joe Kaeser在北京发展峰会的讲话。(图片来自:picture alliance / Vcg/MAXPPP/dp

Busch列举出了中国的国家倡议“2025中国制造”以及“一带一路”作为典范,在些国家倡议中像航空航天,高速列车,电子移动科技以及电网扩张等十个工业领域都是重点关注对象。这些领域,也正是西门子的长处所在。而这两个政策其实在西方已经被视为对像德国这样的工业大国的宣战。

西门子的CEO将“建造数字化城市”作为在中国的主要目标,这其中包括交通管理系统的联网,节能减排,公共安全或减少空气污染。西门子正在扩大和中国政府、大学以及公司之已有的联网。

中方也担心自己的“隐私”被“窥探”

值得一提的是,西门子在中国建立了一个“中国网络防御中心”,最近已经得到了公安部的认证。西门子希望通过这个措施,来保护自己以及中国客户,免受黑客攻击。

其实在西方一直都有讨论,中国是否会借公司并购之由,窥探西方企业机密。而这样的讨论在中国则是反向的:欧洲企业会不会趁此机会,窥探中国的商业机密。

西门子认为,中国政府对于未来的计划是一份为中国量身定制的经济刺激计划。西门子CEO Kaeser也将带领自己的集团专注于电气化、自动化以及数字化这三大领域。

而接下来的研发工作也将专注在这些领域。刚上任一年的科技董事Busch也将未来的研究重点从50个减少到了14个。范围覆盖了人工智能、能量存储以及软件模拟。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

今天,轨道交通业被铺天盖地传播的大新闻无疑是西门子和阿尔斯通“闪电订婚”了!

他们彼此签署了谅解备忘录,合并轨道交通业务成立了新公司。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

成立的新公司位于法国巴黎,被命名为西门子阿尔斯通(Siemens Alstom),由阿尔斯通的首席执行官Henri Poupart-Lafarge担任CEO,董事长由西门子任命,并且各占50%的股份。

所有的一切是如此之迅速。

名称、地点、管理层、分成,瞬间就都确定了下来。

记得前两天才传出他们在谈判的消息,没想到来的这么快。

不得不说,这绝对是闪婚。

闪婚的背后最终还是为了利益。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

记得2014年的时候,阿尔斯通将其能源部门出售给了美国通用电气公司(GE),深深冷落了西门子。

那个时候,西门子为加大与通用电气争夺阿尔斯通的赌注据,和其伙伴三菱重工提高了对阿尔斯通集团的出价。将收购的现金部分由70亿欧元增加至82亿,也为阿尔斯通能源业务的估值提升了4亿至146亿欧元,价格远高于通用电气给出的124亿欧元。但阿尔斯通却没有选择西门子,小编觉得那个时候的西门子,应该是把阿尔斯通恨的牙痒痒了!

也难怪“闪婚”前要先签署谅解备忘录,可见西门子为了接下去更大的利益,选择忘记,选择把曾经的“痛”深深埋藏在心里,这种隐忍,小编实在的佩服!

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

这个时候,最紧张的应该是全球最大的轨道车辆和机车制造商——中国中车了。

据悉,中国中车当前占有全球市场份额的约一半,西门子和庞巴迪各占12%,阿尔斯通为11%。

而当下,西门子和阿尔斯通一合并,他们的新公司营收153亿欧元(180亿美元)左右,息税前利润12亿欧元,将从612亿累计积压订单中获益。

他们双方强调称这是一场“平等的合并”,因为在业务和地域上很大程度达到互补。

虽然说,目前中国中车集团的年营业额高达180亿欧元,而西门子、庞巴迪、阿尔斯通的铁路装备制造业务规模各自都只有70亿欧元左右。

乍眼一看,貌似西门子和阿尔斯通合并了之后的营业额暂时也超越不了中国中车,但是,中国中车应该第六感感觉到会有危机,而且这个危机不是一点点,是相当大!

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

除了中车,这时候的庞巴迪也感觉到压力来了!

之前与西门子商谈合并的,可是庞巴迪啊,现在却被撂在一边,想想都觉得很不爽吧。

西门子应该有他的顾虑,因为西门子与庞巴迪的轨道业务在欧洲有很大重叠,如果两家合并则有可能需要出售资产来避免垄断审查。所以西门子考虑良久,最终选择了阿尔斯通。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

不管怎么样,如今木已成舟。

接下来,全球轨道交通行业将会面临什么新的格局,让我们一同期待吧!