去土耳其一定要打卡这里!这条神秘的海底隧道5分钟即可跨越欧亚

如果春节期间有去土耳其的计划,这个景点一定不能错过。

在欧洲与亚洲之界有一条长约30公里的海峡,它北连黑海,南通马尔马拉海,海峡两岸树木葱郁,村庄、游览胜地、华丽的住所和别墅星罗棋布。这就是位于土耳其的博斯普鲁斯海峡,它也是连接黑海以及地中海的唯一航道。

去土耳其一定要打卡这里!这条神秘的海底隧道5分钟即可跨越欧亚

图片来自网络

160多年来,政治家们一直梦想在博斯普鲁斯海峡的海底开辟一条隧道,但是面临着重重困难。时至今日,工程师们已然找到解决方案。如今,每天大约有上百万人来往于马尔马拉海底隧道,只需5分钟即可跨越两大洲。

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伊斯坦布尔马尔马拉海底隧道的启用,将大大缓解大桥和渡口的拥堵。

两位年轻姑娘已经摆好姿势,只待快门按下。她们互相挽着手臂,背对铁轨站在Üsküdar 火车站的站台上,手里握着手机,等待拍照。当红蓝条的通勤列车stanbul Banliyö Trenleri缓缓进站的时候,她们按下了快门。几分钟后,这张照片将出现在Facebook上,标题是“第一次乘坐马尔马拉海底隧道列车,太酷了!!!!”

去土耳其一定要打卡这里!这条神秘的海底隧道5分钟即可跨越欧亚

海底隧道

Harun Oruç也手握智能手机,不过他没在翘首等待进站的列车,而是在查收电子邮件。当列车门打开时,他抬起头,步入车厢。Oruç今年32岁,他是一名专利律师,几乎每天都要在亚欧大陆之间往返通勤。他的事务所在海峡东岸,而他的一些客户在西岸。“以前我单程要用一个小时。只有两种方式能穿过博斯普鲁斯海峡,一个是渡轮,一个是大桥。有时在去搭乘渡轮的路上就会被堵住,三座大桥上的拥堵更是司空见惯。”他这样说道。Oruç往往要历经艰辛,挤皱衣衫,才能赶到客户那里。他说:

那时候我真的感觉,这是从一个大洲到另一个大洲的旅程。但是现在,我在亚洲上了车,唰!五分钟以后,就到了欧洲。太神奇了!

防震隧道。伊斯坦布尔约有1500万居民,这座横跨东西的大都市已有2600年的悠久历史。约有三分之一的居民,由于工作或其他原因,每天都要跨越博斯普鲁斯海峡。自2013年10月29日以来,他们多了一条通道:马尔马拉海底隧道。这条隧道在土耳其共和国建国90周年之际开通。土耳其政府誉之为“世纪隧道”,媒体称之为“21世纪的新丝绸之路”,甚至“中国与西欧市场的直通道。”这条通勤道路,将成为未来长途货运交通网络的大动脉,它的名字由“Marmara”和“ray”组合而成,“ray”在土耳其语中是“铁路”之意。

大约在160年前,土耳其的帝王们就梦想着在马尔马拉海底开凿一条隧道。然而,直到21世纪早期,工程界都对博斯普鲁斯海峡的特殊环境一筹莫展。这条海峡不仅深海对流强烈,而且其海底是地震高危地带。因此,若要修建海底隧道,这条隧道的抗震能力必须达到里氏九级。

不仅如此,在施工开始不久后,罗马帝国又“穿越而至”——船只、船锚、罗马鞋、梳子和烛具,考古学家挖掘出了数千件物品。经鉴定,此处为君士坦丁堡的遗迹。考古学家还挖掘出了头颅残骸,他们根据这些头骨推测,早在8000多年前,伊斯坦布尔就已有人居住。这些考古活动,使工程施工向后拖延了数年之久。

去土耳其一定要打卡这里!这条神秘的海底隧道5分钟即可跨越欧亚

隧道示意图

由于上述原因,位于伊斯坦布尔的西门子铁路自动化工程师Javier Raposo和他的同事们,在工程的最后阶段不得不争分夺秒地工作。他们要确保这条每两分钟就发出一辆列车的海底线路,能赶在土耳其共和国建国90周年之前投入运营。

如今,在系统满负荷运转的情况下,这条隧道每小时双向运载约75000人次。按这个数字计算,每天载客量最高达100万人次——相当于伊斯坦布尔日交通量的五分之一。

西门子团队只能在隧道开通、轨道完成铺设后,才能开始安装信号传输和控制系统,包括从独立的传输电缆到复杂的操作系统。“时长越来越紧迫!”Raposo回忆道。Kazl?çe?me站到 Ayrilikçe?me站之间长13公里,原计划用6个月完成施工,但最终施工时长压缩到2个月。“这是不小的挑战,不过我们成功完成了任务。”他说。

去土耳其一定要打卡这里!这条神秘的海底隧道5分钟即可跨越欧亚

图片来自网络

移动闭塞系统。列车之间能够实现如此短的发车间隔,要依赖于多个系统的综合作用。这些系统确保所有相关人员(驾驶人员、控制中心人员)和列车自身,都能了解到相同的最新信息。为此,这些列车通过无线电与信号传输系统相连。在基础设施及列车上,均装有一个叫做Trainguard Sirius CBTC的列车控制系统,它能够采集关于各个车辆具体位置的精准信息。当列车在隧道中行驶时,它会通过一个又一个闭塞区段,并持续向与电子联锁系统相连的闭塞区段处理器报告其位置。然后,列车会接到指令,向其指示在各个闭塞区段可以行驶的速度。在这个“移动闭塞系统”中,通过嵌在轨道中的应答器(安装有发射器和接收器的小型板状设备)可记录列车的位置和速度。同时,会将每辆列车的确切位置信息,传输给控制系统,而控制系统负责监控交通流量,并在必要时疏导流量。

去土耳其一定要打卡这里!这条神秘的海底隧道5分钟即可跨越欧亚

通过采用预制的混凝土构件(上左图),马尔马拉海底隧道的施工得以加快。

Raposo介绍道:“在我们的列车控制系统中,最关键的功能是,它知道根据所得到的信息得出合理的结论。它始终知道每辆列车的行驶速度、停车时长以及再次出站的时长。它知道每辆列车的位置,它会重新计算特定路线上所有CBTC列车的行驶速度和制动距离。驾驶员在每次进站停车后,会向列车授权在自动模式下运行,并要监视车门的关闭情况。”这样,每辆列车都能针对其他列车的速度和位置自动做出调整。

该系统的功能还不止于此,它还能够挽救生命。如果发生地震或隧道渗水,传感器将发出警报。在这种情况下,列车在进入1.4公里长的海底隧道区段前,将自动停止,系统将关闭该区段两端的隧道门。“列车控制系统知道在这个区段内是否仍有列车。只有在所有列车都已经驶离这个危险区段后,隧道门才会关闭。”Raposo介绍道。

Harun Oruç乘坐的这趟列车已经驶过博斯普鲁斯海峡了,五分钟后,它进入Yenikapi 站停车。在车门打开之前,Oruç对着车窗玻璃理了理西装外套。在跨出崭新的车厢之前,他说道:“马尔马拉海底隧道还有一个巨大的优点:我从亚洲乘车到欧洲,不会在西服上留下一丝褶皱。”他眨了眨眼,然后消失在人群中。

去瑞士,这有一列行驶在“云端”的火车

去瑞士,这有一列行驶在“云端”的火车

戈尔内格拉特铁路(Gornergrat Bahn)是全球第一条全电气化齿轨铁路,如今仍是行业标杆。

马特宏峰(Matterhorn)位于瑞士瓦莱州小镇采尔马特,海拔4478米,是阿尔卑斯山最美丽的山峰,也是瑞士引以为骄傲的象征。早在1856年,就有人向该山峰发起了攀登挑战。在这趟征程中,原本7人的队伍里有4人发生了意外、永不复返。虽然代价惨重,但是这次攀登彻底地改变了这片地区(曾经长期与世隔绝的情况)。马特宏峰自此名扬海外,无数雄心勃勃的登山运动员们也视登顶马特宏峰为自己的目标。

如今,只需乘坐一趟开在“云端”的列车就可以将海拔3089米的山巅壮丽风光尽收眼底。

“云上”的轨道交通控制系统

戈尔内格拉特铁路(Gornergrat Bahn)是全球第一条全电气化齿轨铁路,游客可乘着登山火车攀上海拔达3000米以上的山峰,一览马特宏峰的美景。在冬季,轨道旁一望无际的皑皑白雪映照着高远的天空与白云,让列车好似在天上穿梭。这条云间铁路目前正在使用全球首个基于云的轨道交通控制系统。该系统的控制系统、IT基础设施和应用软件均由西门子提供。

西门子集中式轨道自动化交通控制系统“Iltis”已为瑞士联邦铁路公司(SBB)和许多私营铁路公司提供了20多年的轨道运行控制和监测服务。戈尔内格拉特铁路(GGB)也在使用此系统。这条齿轨铁路始建于1898年,全程爬升1500米,连接采尔马特和戈尔内格拉特之巅。天气好的时候,游客可于海拔3089米的山巅将壮丽风光尽收眼底。

去瑞士,这有一列行驶在“云端”的火车

GGB铁路将旅客从采尔马特站,直接送上戈尔内格拉特之巅,全程共用时33分钟

GGB是欧洲第二高的铁路。它环山而建,不仅在缓缓爬升时仿佛穿行在云间,就连它的控制系统也设在“云上”。该控制系统被称为“Iltis as a Service”,它基于云而建,可作为一项服务被授权给GGB,让其使用轨道交通控制系统的全部功能。这样的使用方式有明显的优势,客户不必再为硬件和软件投入巨资。同时,维护及任何必要的维修工作都由西门子直接完成,无需技术人员亲临现场。采尔马特的调度员仍负责运行控制系统来监控整个系统和控制道岔。所有底层技术和计算功能都安装在位于瑞士瓦利塞伦的西门子数据中心内。

去瑞士,这有一列行驶在“云端”的火车

游客可以在戈尔内格拉特观景台上远眺欣赏罗萨峰及瑞士最高点杜富尔峰(海拔4634米)

安全第一

去瑞士,这有一列行驶在“云端”的火车

图片来自网络

“Iltis as a Service”基于三大计算机原则,在提供Iltis功能时可兼顾可用性与安全性。西门子服务器通过一条冗余固定线段与采尔马特的Iltis操作站相连。保护这条线路不受外部威胁是保证配置正常运行的关键,而这可通过使用尖端安全技术实现。调度员也有权选择激活现场的备用计算机,以在采尔马特自主操作GGB连锁。

“Iltis as a Service”在投入使用前须从瑞士联邦运输局(BAV)处获得试运行的许可。2016年6月,BAV颁发许可证。2016年8月到12月期间,试运行顺利进行,全面达成预期目标。2017年初,系统投入常规运行,证明了这个基于云的解决方案表现出色且安全可靠。

迎战新的2018新款车型竟在3月份车展亮相,期待新款请进

在这里汇成鑫达房车全部员工向您致敬,祝各人新春高兴,车展我们等待您来审定我们的新款车型!我们3月份有两届房车展农展馆车展时光为3月17-19日完毕北京房车世界车展为3月22-25日想来参与的下方批评留言收费支付门票!

这款自行式C型房车基于出口依维柯底盘打造,优良的底盘赐与整车平安的质保。与前代巍浩系列房车比拟,WH-591-Ⅰ型在顶部鹅头的线条处置方面更人性化,外型愈加圆润,设想上实在考虑到行车风阻的麻烦,并可在车辆行进中增加车身摇摆,坚持稳定性。驾驶室做工精细,分发着高端豪华气味。动力方面,接纳FIC柴油发动机,最大功率125Kw。搭载八速主动变速箱,最大时速可达160kw/h,满意国五排放规范。5950 × 2300× 3150mm的车身尺寸让其成为6米内可上蓝牌C证的最大自行式C型房车之一。车身正面搭载3M遮阳棚、LED灯带,动手端则是两个行李箱,寄存随身物品。

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前小顶出口依维柯房车,接纳出口依维柯底盘,完整保存原有底盘款式,脱离了传统C型房车的大额头,前小顶外型,愈加灵动帅气,线条流利风阻小,车辆稳定性平安性更好

长宽高(mm):5990*2430*3140,8速主动变速箱(AT),意大利原装出口发动机,3.0T排量,国五排放规范,蓝牌C照驾驶;

▶ 视听零碎:19英寸可翻转显示器,DVDGPSFM倒车监督一体机,卫星天线;

▶ 生存设备:电磁炉,出口顶排式油烟机,车外抽拉灶具,房车公用冰箱;

▶ 坐卧具:一组布艺卡座,一个可起落餐桌,可组合为床,搭客区电动起落床,车辆后部单人床,拓展后双

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2018新款车型规划表态,内饰色彩订车我们能够选配,而提现车内饰色彩将没法变化!

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2018大通原厂V80房车2.5T柴油手自一体

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九龙CRV是现在国产底盘主推主动挡的品牌,车身尺寸5995*2040*2880(mm),C本就能开的“大”房车、传承考斯特大空间、3.0T 六速手动变速箱/主动挡、全承载车身、前自力悬架,额外乘员6人,发动机接纳绵阳DK5B(2.982L),燃油范例柴油,国V排放规范,等,手动售价36-40万

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这款汇成鑫达卫航房车是接纳大通V80底盘打造的B型加长轴高顶版房车,表面尺寸为5990*1998*22857(mm),轴距4150mm,可上蓝牌,C1驾照可驾驶。

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喜好的能够珍藏这款车型

这款卫航房车是接纳大通V80底盘打造的B型长轴高顶版房车,表面尺寸为5700*1998*2552(mm),轴距3850mm,可上蓝牌,C1驾照可驾驶。

表面上,接纳典范的客居车外型,红色车身接纳通身彩贴设想,使房车看起来更时髦,复杂的logo突出了品牌。

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以上车型各人喜好能够点赞批评,2018我们在房车需求改进的期望各人,把好的倡议与定见写在批评处,收费赢取2018年3月份两届车展门票

经过10道工序才能到手的葡萄酒,背后有这么多故事?!

葡萄酒行业有这样一种说法:七分原料,三分酿造。长城葡萄酒烟台工厂基于西门子MES系统Simatic IT,构建了“葡萄酒全产业链信息化系统”管理平台,实现更智能、高效的生产。

经过10道工序才能到手的葡萄酒,背后有这么多故事?!

葡萄酒酿造是一项传统工艺,但高效生产也需要科技的支撑。

山东烟台是中国东海岸的知名葡萄产区。在中粮长城葡萄酒(烟台)有限公司(长城葡萄酒烟台工厂),西门子制造执行系统(MES)的应用正在改变葡萄酒酿造的传统方式,从而实现从田园到餐桌的数字化全覆盖。

长城葡萄酒是国内行业标杆,带动了国内葡萄酒和相关产业的共同发展,产品远销海内外。年产干红、干白葡萄酒达5万吨的长城葡萄酒烟台酒厂于2000年投产。

葡萄酒酿造是一项传统工艺,但高效生产也需要科技的支撑。为了保证产品质量,酒厂需要全面掌握并分析葡萄生长、酿造、质量控制等整个产业链的详细信息,并实现从产品到原料的可追溯。这样的信息价值链在啤酒酿造领域已经非常成熟,但在葡萄酒行业却仍有待改进。

葡萄种植往往靠天吃饭,酿造工艺复杂又要求精细,追求品味至上,同时也要保证安全。长城葡萄酒烟台工厂基于西门子MES系统Simatic IT,构建了“葡萄酒全产业链信息化系统”管理平台,实现更智能、高效的生产。

“传统工艺中,原料的品质和酿酒师的技艺决定了葡萄酒的最终质量。”长城葡萄酒烟台工厂的总酿酒师李泽福说,“但现在,借助西门子的数字化力量,我们首次实现了整个生产过程的标准化管理,使质量有了科技的保障。”

“透明”的葡萄园

一颗小小的葡萄往往蕴含着丰富的信息:气候、水土、产地分布,甚至种植习惯等。

“业内流传着这样一种说法:七分原料,三分酿造。因此,更好地管理葡萄园是提高葡萄酒质量的前提。”西门子工业软件(上海)有限公司项目经理丁建强解释道。

一个9月末的下午,烟台龙山葡萄园里的工人忙碌地采摘葡萄,接着装车运往酒厂。一个熟练工人通常一天内能采摘6大筐葡萄,重约120公斤。在忙季,酒厂收购葡萄有时直至深夜两点。

现在烟台工厂依靠西门子MES平台管理着约1.9万亩(约12.7平方公里)葡萄种植园,其中包括酒厂自有的葡萄种植基地,也有当地农民的葡萄园。

经过10道工序才能到手的葡萄酒,背后有这么多故事?!

农场技术人员扫描二维玛可记录园内施药情况

酒厂利用西门子建造的气象观测站来收集关于土壤养分、湿度和温度等关键数据。农场技术人员则使用西门子开发的APP记录着园内施药的情况。这些信息都会导入MES平台。技术人员据此针对每个品系的葡萄树创建档案,分析葡萄树的生长状况和受到病虫害侵染的可能性。

“我们通过汇集这些数据,能准确地了解整个葡萄园的情况。”长城葡萄酒烟台工厂信息科负责人刘建波说。

“现在我们可以依靠历史数据进行分析,而非仅仅依赖经验来管理葡萄园。这样可以做出更好的决策,更好地应对天气变化和病虫侵害,收获更优质的葡萄。”他补充道。

更高品质,更少差错

经过10道工序才能到手的葡萄酒,背后有这么多故事?!

酿酒包含一系列复杂甚至定制化的工艺流程。如今,整个流程正变得流畅有序。

酿酒包含一系列复杂甚至定制化的工艺流程,比如压榨、发酵、熟成、换桶、样品测试和灌装。因此,对于这个复杂的劳动密集行业来说,难免有时会埋下忙中出错的隐患。

如今,整个流程正变得流畅有序。酿酒师通过MES平台,向操作人员提供明确的工作流程和工艺步骤的指示,以避免错漏。而操作人员也无需在纸上手工记录数据,然后再传递给下一道工序。取而代之的是扫描诸如酒罐上的条形码,直接进行各条目信息输入,并通过工厂的局域网上传到MES系统中。

经过10道工序才能到手的葡萄酒,背后有这么多故事?!

酿酒师通过MES平台,向操作人员提供明确的工作流程和工艺步骤的指示,以避免错漏。

“生产线上的操作员只需要做好自己负责的工序,不用在不同工序之间往返穿梭,传递不同的生产指令和数据。生产、质检等数据在整个生产链中有序流动。”李泽福说。

从发酵到不锈钢酒罐熟成,再到橡木桶转桶,可能要经过10道以上的工序。通过MES系统的数据追溯功能,可确定哪名工人在哪个工艺步骤使用了何种酒罐。

此外,系统能帮助实现工艺管理的标准化。自动上传的信息不能手动更改,可实时现场追踪,监测任何与生产指令偏离的工序操作,并在造成进一步损失前快速发出警告。

来自现有生产系统中的信息也可以采集并存储到MES平台上。譬如在自动温度控制系统中,实时数据能与已有的数据进行比对分析,为员工提供操作指导。

“在酿酒厂,随着更多自动化硬件和传感器的安装,效率和质量会得到不断提高,信息化系统能进一步使控制层和运营管理层之间的信息连接更有效。”丁建强说。

品味葡萄酒背后的故事

经过10道工序才能到手的葡萄酒,背后有这么多故事?!

烟台酒厂工作人员扫描二维玛记录操作信息

此外,烟台工厂正与西门子合作开发一款APP,为消费者提供生产追踪和信息查询功能,拉近消费者和酿酒厂乃至葡萄园之间的距离。

消费者在手机上就能了解葡萄品种、产地、酿酒过程和橡木桶等基本信息,从而更放心地消费,也能更好地了解葡萄酒文化。

“对于葡萄酒行业而言,为应对不断提升的管理要求和食品安全要求,形成可追踪的产业链将成为必然。”李泽福说,“西门子的技术和经验在这方面对我们助益良多。”

李泽福表示,西门子MES平台能将酿酒师从日常事无巨细的工作中解放出来,这样他们有更多时长针对不同消费者的需求进行个性化酿造。

未来,烟台工厂也将会添置更多的自动化设备,将底层数据进一步集合到MES平台上,提升运营效率。李泽福所期望的由信息技术带来的管理变革正在逐步变为现实。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

从一开始的用排气扇,发展到现在,我们已经离不开油烟机了。别说城市厨房,现在农村建房厨房也越来越多开始安装油烟机。

油烟机原理很简单,没多大科技含量,但是为什么价格却那么高,比彩电、冰箱、电脑等贵多了呢?

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

其实一开始油烟机行业就是走的高价路线,不仅仅是国内,国外也如此。而国内油烟机市场,基本上是少数几家品牌垄断市场,而当一个产品渐渐成为生活必需品,又被行业垄断的时候,价格自然不可能低!

油烟机那么贵,买的时候自然要选择最好用的,不然花了钱,还遭罪那就真的要后悔死了。目前排油烟的产品主要有欧式油烟机、中式油烟机、侧吸式油烟机、集成灶式,以及最初始的排气扇。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

那么油烟机到底该咋选呢?

欧式与中式油烟机都是顶吸式的,我们先来比较一下两者各有什么优缺点。

欧式油烟机

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

欧式顶吸式油烟机的工作原理是油烟循环式上升,单涡轮、小集烟仓及无集烟仓、多层致密网板叠加。

优点:

1、欧式油烟机造型多样、清洗方便。

2、欧式油烟机技术成熟,抽烟效果比侧吸好。

3、欧式油烟机价格相对比较低。

4、油烟分离、小噪音、节能环保。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

缺点

1、体积大,占用空间大,小厨房不适合。

2、欧式油烟机是按照欧洲厨房设计的,中国的烹饪方式习惯大火爆炒,油烟大,欧式油烟机实际使用中油烟吸净率较低。

3、安装在灶台上方,油网容易累积油渍,出现滴油等情况。

4、容易出现碰头的情况,个子高的用起来饱受折磨。但是调高安装高度又会极大的较低吸油烟效果。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

中式油烟机

中式油烟机是一种深吸的油烟机,其采用大功率的电机和很大的集烟腔以及大涡轮。

中式油烟机是在欧式的基础上专为中国厨房设计的,中式油烟机的吸力很强,能将上升的油烟聚集在一起直接吸出,特别适合中国煎炒烹炸的烹饪方式。

大家可以看到,所有的大餐馆、酒店厨房,都是用中式油烟机。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

优点:

1、吸烟能力最强,在相同功率下是欧式的2倍以上,是所有油烟机中抽烟率最高的。

2、价格实惠。中式油烟机的价格普遍只在同指标欧式油烟机的1/3左右。

3、由于深罩的特点,中式油烟机的集聚油烟的能力是最强的,能很好的将油烟排出屋外。

4、农村厨房都爱柴火灶,柴火灶空间大,除了中式油烟机,其他都不顶用。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

缺点:

1、同样是安装在灶台正上方,容易出现碰头的情况。

2、工作时噪音比较大。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

侧吸式油烟机

侧吸式抽油烟机是一种选用从旁边面进风及油烟分离的油烟机,油烟吸净率到达90%以上。

优点:

1、侧吸式油烟机油烟分离,内部不会出现油渍,风机使用寿命长。

2、进风口离油烟源头更近,能第一时刻锁定住产生的油烟,不会碰头、环保节能。

3、占用空间小,小厨房用起来也非常方便。

缺点

1、侧吸式油烟机近几年才发展起来的,技术相对不成熟,价格贵。

2、清洗非常非常麻烦。

3、虽然号称油烟吸净率可达99%,但其实比起欧式还不如,更别提跟中式比了。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

集成灶式

集成灶是一种集吸油烟机、燃气灶、消毒柜、储藏柜等多种功能于一体的厨房电器。具有节省空间、抽油烟效果好,节能低耗环保等优点。

据宣称,一般的集成灶吸油率达到95%,有些品牌集成灶油烟吸净率达到了99.95%的极限指标。

但是实际使用中集成灶的吸油烟率比侧吸式还低,特别是厨房小油烟多的,根本吸不到,只能吸到集成灶灶台的油烟。

日本儿媳吐槽:中国为啥都用顶吸式油烟机?我们用侧吸式,好用!

排气扇

最原始的油烟机,排气扇在城市已经淘汰,只有老房子还继续使用着。

但是排气扇在农村厨房还是非常实用的,特别是柴火厨房,一般都是单独建,几千块钱装个中式油烟机成本太高,只适合土豪。普通百姓还是装排气扇最实在。

看完你真的怎么选择适合自己的油烟机了吗?

右上角点关注,每天一套农村别墅图纸,还有乡邻晒家。我们一起,让农村更美!

油烟机越贵越好?换了三个油烟机得出来的教训!

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<p>经常在新闻上看到“xxx家油烟机突然炸裂”,不难发现,杂牌的油烟机除了价格方面占优势,其他方面真的无法让人放心;俗话说的好,细节决定成败,品质决定价格。一分钱一分货,品牌油烟机贵是有贵的道理的!</p>
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一、品牌油烟机的制作工艺更值得信赖

很多家庭的家用电器一般都是家庭主妇们挑选,大家都知道,女人这种生物,不管在哪个年龄段都爱美的心理,喜欢颜值高的东西。

油烟机越贵越好?换了三个油烟机得出来的教训!

品牌油烟机单从外观上看就很有质感,线条流畅,我家里前段时长买了个牌子的油烟机,厨房都觉着好看了。而且大牌的油烟机从材料,风路,油路,外观设计,研发资金的投入都是绝对给力的,清理油渍的时候轻轻一擦就能。

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杂牌油烟机生产都是由小厂家完成,对材质的要求不严谨,做工很粗糙,以前家里没装修,装的都是杂牌子的,我连厨房都不愿意进,感觉太没品味了,而且每年清洗油烟机真的很头疼,一层油垢,擦都擦不掉。

油烟机越贵越好?换了三个油烟机得出来的教训!

品牌之所以能成为品牌,原因之一就是因为过硬的品质和设计啊!

二、品牌油烟机的大吸力低噪音是亮点

当然,咱也不能光看外观,买油烟机最重要的还是得看吸力大小吸力小于14立方米/分钟和吸力大于21立方米/分钟的产品是不建议购买,风太小根本吸不动油烟,风太大容易带走热量啊。

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现在很多品牌油烟机的吸力都是奔着18到20立方米/分钟生产制作的,大厂请的都是专业的研发人员,技术更先进,在保证大吸力的同时,还实现了低噪音,让人做饭都有好心情。

油烟机越贵越好?换了三个油烟机得出来的教训!

杂牌油烟机制造厂真正的专业型人才很少,生产出来的油烟机吸力不足,噪音还大,因为技术不到位啊。有网友说我家买的杂牌油烟机吸力很足啊,请问,你打开的时候就不觉着吵嘛?炒菜的时长是不是加长了?它是吸力大了,但是技术不过关,吸力不均匀,把热量都吸走了,炒出来的菜肯定都不好吃了。

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三、品牌油烟机的“智能化”深得人心

在这个智能化的时代,家电也不甘落后,好多有实力的大品牌油烟机厂家都开始在自家产品上安装各种智能按键和功能,比方说有些品牌油烟机就集成了灶具和烟机的数据,做菜时只需要根据提示加入食材,就可以智能调节火候、风量、烹饪时长,简直太方便了好么。

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杂牌油烟机,恕我直言,简单的智能按键还可能会有,但像品牌油烟机那样智能化的功能还真无法具备,技术明显不够。

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四、品牌油烟机的售后更完善

符合国家标准的油烟机寿命一般在15年左右,大品牌最牛逼的地方就在于背景雄厚,售后服务一流,全国售后维修体验店覆盖,有各种大小问题可以随时保修。

而杂牌通常都是隔两年要不就是倒闭,要不就玩儿失踪,出现问题客服电话都打不通,只能去找市场上的维修师傅,再加上材质做工等方面的问题,能用五六年就不错了,所以真心不建议大家花这个冤枉钱。

油烟机越贵越好?换了三个油烟机得出来的教训!

选购油烟机就跟买车一样,为什么有的车几十万,而有些几万元都能买?品牌、材质、性能、售后这些方面明显价格高的占优势。所以,在选购时要考虑好,是品质生活好,还是经济但又问题不断的生活好!

感谢大家阅读。

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没有技术含量的抽油烟机凭什么卖这么贵?难道是国人攀比心作祟?

当今一台油烟机能卖多少钱?少则一千多元,多则几千元吧,贵点的卖到上万元那都不是事儿。而一台冰箱多少钱?差不多都是1000-7000的价位,7000已经算是很好的大牌的了。彩电价格跨度有点大,几百几万都有,但从天猫上搜索的最常见的来看,也基本上集中在3000-6000的样子。
没有技术含量的抽油烟机凭什么卖这么贵?难道是国人攀比心作祟?

第一:油烟机行业从一开始就走的高价路线。国外品牌油烟机卖的贵,国内品牌也一点都不示弱,而且很少内部起哄自打价格战。油烟机行业的各大品牌营销手段非常强势,品质做下来,现在也一点都不输给国外品牌。其次,不得不说一个事实,油烟机行业基本上是少数几家品牌垄断市场。最后,产品价格的虚高也是产品的销售渠道导致的,在加上宣传各种宣传渠道的广告费用,这些必定要算在消费者的头上。

下图是老板电器的,自己看利润有多少
没有技术含量的抽油烟机凭什么卖这么贵?难道是国人攀比心作祟?
​​第二没有技术不技术的,我没办法给大伙讲,但是,我可以给你们说说他为什么这么贵,拿老板举例子吧,我们这老板进一家门店的进场费大概是十万,每年一次,中间再来个重装开业的选位费大概五六万,大家看到家电连锁卖场外面的户外广告没,厨电肯定是有的,为什么,因为利润高啊,那个广告位,我们卖给老板知道多少不,十五万。老板选了位置,装修还要他自己来,大概十万,连样品,还要请两个促销员,卖了商品还要给家电连锁商大概20%的返点,你们以为这就完了?每个门店的厨电的柜长,每个门店的店长,都要打点,还有厨电的采购部长,一年光给部长的回扣都达到四五十万,大家算算,你们买东西的花费,有多少是用在这个商品的实际价值上的。
没有技术含量的抽油烟机凭什么卖这么贵?难道是国人攀比心作祟?​最后,除非是特别认品牌的对价格都可以接受,可以选择高端品牌,我建议选择中端品牌,品牌不错价格合理,从一千多到三千块钱还是不错的,够用就行但是也别将就自己。

油烟机万万别拆下来清洗,老师傅都流行用这招,洗得干干净净

一个人努力奋斗一辈子就是想要一个温暖的家庭,让自己过得舒服一点。所以在最初的选房到最后的装修入住都是小心谨慎地走好每一步的,否则在往后的生活里就会出现很多不良的问题。就拿房子的装修来说吧,房子装修得好,看起来既美观又大方,住得也舒服,不然在后期出现问题就会祸级到自己和家人,油烟机万万别拆下来清洗,老师傅都流行用这招,洗得干干净净

油烟机万万别拆下来清洗,老师傅都流行用这招,洗得干干净净

我们首先需要将肥皂弄的比较稠一些,然后抹在油烟机上,过一段时长之后,我们就会发现,油烟机上的油渍就被溶解掉了,这个时候我们再用布进行擦拭,就可以把油烟机擦的干干净净了。比我们直接用不加洗衣粉或者洗衣液来进行清洗,要干净的多。

油烟机万万别拆下来清洗,老师傅都流行用这招,洗得干干净净

洗洁精,食醋浸泡法。将抽油烟面叶轮拆下,浸泡在用3—5滴洗洁精和50亳升食醋混合的一盆温水中,浸泡10–20分钟后,再用干净的抹布擦洗。外壳及其它部件也用此溶液清洗。此法对人的皮肤无损伤,对器件无腐蚀,清洗后表面仍保持原有光泽。

油烟机万万别拆下来清洗,老师傅都流行用这招,洗得干干净净

储油盒免洗法,在盒内贴上一层保鲜膜,保鲜膜要有一部分超出储油盒外,完全盖住原有的盒内表面,让油烟吸附在保鲜膜上,每隔一段时长抽起置换即可。或者是利用吃完的塑胶布丁杯或纸杯代替原本的储油盒也可以,只要定期抽换就可省去清洗又不易洗净的麻烦。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

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实验二 组播通信

1)目的

掌握组播通信

2)实验内容

①通过设备和网络组态组播连接,注意组播IP地址,发送和接收端口号;

3)实验流程

①通过设备和网络组态组播连接,注意组播IP地址,发送和接收端口号

如果选择”所有组播节点”(All multicast nodes) 作为连接伙伴,则表示需要指定:

将所发送的 UDP 帧传送到组播组中所有可访问的组播设备。

组播帧的本地设备准备好在指定的组播组中接收数据。

通过 IP 地址和端口地址指定组播组。

在”端口”(PORT) 下,为要访问的所有伙伴输入端口地址。 该地址必须适用于所有这些伙伴。

组播通信是基于UDP连接来实现的,首先完成硬件组态,配置两台1511-1 PN的CPU和两台CP 1543-1通信模块,单击连接,选择UDP连接,从PLC_1的PN口拖至PLC_2的PN口,建立了UDP_连接_1及2,将其通信伙伴选择为多播。建立连接后状态和基本信息如下图所示。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

其中对于伙伴方选中未知还是其他的问题:

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

单击UDP_连接_1可查其属性中的详细信息,需关注的参数是地址详细信息中的伙伴的IP地址(即组播IP)和端口号,该参数需填写在TSEND_C和TRCV_C指令块的 连接参数中,如下图所示。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

在PLC_1的OB1中调用TSEND_C指令,然后进行连接参数的组态,连接类型选择UDP,组态模式为使用组态的连接,需要注意是伙伴选择未绑定,伙伴的IP地址为224.0.1.0,本地端口和伙伴端口要与建立的UDP连接一致。具体配置如下图所示。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

在OB1中调用TSEND_C指令,并对接口参数进行配置,发送区域使用M区,编程如下图所示。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

在PLC_2的OB1中调用TRCV_C指令,然后进行连接参数的组态,连接类型选择UDP,组态模式为使用组态的连接,需要注意是伙伴选择未绑定,伙伴的IP地址为224.0.1.0,本地端口为2000,而伙伴端口设置为空。具体配置如下图所示。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

在PLC_2的OB1中调用TRCV_C指令,并对接口参数进行配置,接收区域使用M区,编程如下图所示。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

最后要验证组播通信是否成功,去查看发送M区的数值是否已传送到接收M区中。传送成功后SEND_DB和RCV_DB中数据如下图所示。

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

1500要想实现组播必须要求有CP才行:

西门子S7-1500入门级教程5-通讯进阶篇02-组播通信

4)总结

1. 应为本地端口和组播组中的伙伴端口分配相同的端口地址。这是使帧经过相同组播组中的 CP 发送和接收的唯一方法。通过相同的端口地址在组播组中发送和接收数据。

2. IP 组播的 IP 地址。值范围:对于 IP 组播,可以使用 224.0.0.0 到 239.255.255.255 之间的 IP 地址。

3. 由于直到 224.0.0.255 的 IP 地址被保留用于特殊用途,因此建议对 IP 组播使用从 224.0.1.0 开始(默认设置)的 IP 地址。

敬请期待下一篇–广播通信

PS:友情提醒,所有文章属于一个系列,顺着看效果更好,欢迎大家翻阅我之前所写文章。欢迎大家关注工控谭俊豪,该系列会持续更新~

作者简介

谭俊豪:重庆大学机械工程学院学士,西门子中国公司培训生

本文为原创文章,于头条独家首发,欢迎关注转载,请注明出处和作者!

这部西门子SX1承载了一代人的回忆,按键精妙绝伦!

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<p>如今的手机行业,很少听到“工业设计”这个词汇,取而代之的都是“用户体验”。显而易见,工业设计在“外观”(硬件层),用户体验则在“UI交互”(系统层)。这也从侧面说明,现在手机外观同质化严重,各家拼的都是“内功”。</p>
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而在2003年2月份,西门子推出了第一部智能手机,也是该品牌最后一部智能手机——它就是SX1。很多00后的年轻人会不信,这么小屏幕的手机会是“智能手机”?

这部西门子SX1承载了一代人的回忆,按键精妙绝伦!

在2003年,西门子SX1采用的Symbian V1系统还真是“智能系统”,可以装软件(现在叫APP),有RAM和ROM概念。同年的诺基亚6600是其主要竞争对手。

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在SX1时代,很多人常去友人、0110等论坛“讨教”,学习如何解IEMI锁、改非原装电池和刷大版(大内存RAM版),那个时候的讨论氛围真心好,现在回不去了。

这部西门子SX1承载了一代人的回忆,按键精妙绝伦!

后来,西门子手机下嫁给明基,当时叫做明基西门子。结果不出两年,明基西门子就消失在手机市场上,很多国人甚至不知道这个合并品牌的存在。

互动留言:你曾用过西门子手机吗?