德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

先是将德国的技术卖给中国,接着西门子干脆把自己的全球机器人研发中心搬到了中国。而这样一个惊人的举动背后的原因其实很简单……

德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

△一切都在默克尔的掌控之中:联邦教育部长Johanna Wanka(CDU)和西门子CEO Joe Kaeser在北京人民大会堂和中方达成了一系列政府协议和经济协议。(图片来自:picture alliance / dpa)

西门子集团在中国看到了数字化的未来。这是德国的老牌大型企业首次在中国建立全球性的研发中心。在西门子中国的支持下,来自世界各地的专家们将会共聚一堂,一起推进新型机器人系统和研究,人和机器的协作以及人工智能技术在机器控制中的应用等。

当欧盟委员和德国经济部还在考虑如何才能更好地控制或甚至阻止中国高科技公司的对德国企业进行并购的时候,西门子却已经直接和这些中国的高科技公司达成了协作。西门子CEO Joe Kaeser在,就Kuka的收购进行讨论时就表态了: “全球化不仅仅只有一个方向,是时候往东走走了。”

德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

△联邦政府正在加大自己对于非欧盟公司与本国公司并购案的否决权。这也是对去年中国公司收购机器人制造商Kuka的一个回应。

一年前,机器人制造商Kuka和中国公司的并购案惊动了联邦政府。这也就是为什么,当西门子的CEO Kaeser之前被问到,他是不是想通过自己集团的介入来阻止德国机器人科技的售卖的时候,他否认了。现在随着Kuka的步伐,西门子自己敲开了中国的大门。但是德国对于这项计划依然存有很多反对的声音。

来自西方的援手

西门子方称,在中国建立机器人研究中心,只不过是德国公司为了帮助世界上人口最多的国家建立起自己工业体系的一小步而已。而很多人却不这么看,他们觉得西门子这一举措是在给别人做嫁衣,壮大了德国工业在亚洲的竞争对手的实力。

随着工业生产中越来越多地投入计算机控制,中国从中看到了迅速扩大高科技生产的大好前景。于是中国向西方救助,西门子伸出了援手。

一位西门子发言人说出了在中国建立全球机器人研究中心的理由:“中国的市场是最多变的,也是需求量最大的。我们想要扎根在客户群中。”

中国有很多国家性的大型计划,来扶持中国实现在机器人领域的世界市场领导地位。西门子正事看中了这一点,才决定“必须将研究中心建在中国”。西门子目前已经派出了很多员工在中国的全球研究中心工作,他们将与美国和慕尼黑的研究中心保持时刻联网。

来自中方政府的大力支持

西门子在中国的研发中心已经是全球最大的之一了,在这里西门子拥有共计4500名研究人员和工程师。排在中国之前的分别是:德国拥有13300名,美国拥有5600名,以及印度拥有4800名。

西门子科技董事Roland Busch在中国的巨型城市苏州展示了西门子集团的计划。他特别提到了中国政府的大力支持以及大量政府扶持的项目,都是中国国家发展的源动力。他原话是这么说的:“西门子公司正在大力投资中国的未来,致力于援助中国和中国客户走上数字化的道路。”

德国人不乐意了,西门子把我们最前沿的全球研发中心搬到了中国!

△西门子CEO Joe Kaeser在北京发展峰会的讲话。(图片来自:picture alliance / Vcg/MAXPPP/dp

Busch列举出了中国的国家倡议“2025中国制造”以及“一带一路”作为典范,在些国家倡议中像航空航天,高速列车,电子移动科技以及电网扩张等十个工业领域都是重点关注对象。这些领域,也正是西门子的长处所在。而这两个政策其实在西方已经被视为对像德国这样的工业大国的宣战。

西门子的CEO将“建造数字化城市”作为在中国的主要目标,这其中包括交通管理系统的联网,节能减排,公共安全或减少空气污染。西门子正在扩大和中国政府、大学以及公司之已有的联网。

中方也担心自己的“隐私”被“窥探”

值得一提的是,西门子在中国建立了一个“中国网络防御中心”,最近已经得到了公安部的认证。西门子希望通过这个措施,来保护自己以及中国客户,免受黑客攻击。

其实在西方一直都有讨论,中国是否会借公司并购之由,窥探西方企业机密。而这样的讨论在中国则是反向的:欧洲企业会不会趁此机会,窥探中国的商业机密。

西门子认为,中国政府对于未来的计划是一份为中国量身定制的经济刺激计划。西门子CEO Kaeser也将带领自己的集团专注于电气化、自动化以及数字化这三大领域。

而接下来的研发工作也将专注在这些领域。刚上任一年的科技董事Busch也将未来的研究重点从50个减少到了14个。范围覆盖了人工智能、能量存储以及软件模拟。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

今天,轨道交通业被铺天盖地传播的大新闻无疑是西门子和阿尔斯通“闪电订婚”了!

他们彼此签署了谅解备忘录,合并轨道交通业务成立了新公司。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

成立的新公司位于法国巴黎,被命名为西门子阿尔斯通(Siemens Alstom),由阿尔斯通的首席执行官Henri Poupart-Lafarge担任CEO,董事长由西门子任命,并且各占50%的股份。

所有的一切是如此之迅速。

名称、地点、管理层、分成,瞬间就都确定了下来。

记得前两天才传出他们在谈判的消息,没想到来的这么快。

不得不说,这绝对是闪婚。

闪婚的背后最终还是为了利益。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

记得2014年的时候,阿尔斯通将其能源部门出售给了美国通用电气公司(GE),深深冷落了西门子。

那个时候,西门子为加大与通用电气争夺阿尔斯通的赌注据,和其伙伴三菱重工提高了对阿尔斯通集团的出价。将收购的现金部分由70亿欧元增加至82亿,也为阿尔斯通能源业务的估值提升了4亿至146亿欧元,价格远高于通用电气给出的124亿欧元。但阿尔斯通却没有选择西门子,小编觉得那个时候的西门子,应该是把阿尔斯通恨的牙痒痒了!

也难怪“闪婚”前要先签署谅解备忘录,可见西门子为了接下去更大的利益,选择忘记,选择把曾经的“痛”深深埋藏在心里,这种隐忍,小编实在的佩服!

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

这个时候,最紧张的应该是全球最大的轨道车辆和机车制造商——中国中车了。

据悉,中国中车当前占有全球市场份额的约一半,西门子和庞巴迪各占12%,阿尔斯通为11%。

而当下,西门子和阿尔斯通一合并,他们的新公司营收153亿欧元(180亿美元)左右,息税前利润12亿欧元,将从612亿累计积压订单中获益。

他们双方强调称这是一场“平等的合并”,因为在业务和地域上很大程度达到互补。

虽然说,目前中国中车集团的年营业额高达180亿欧元,而西门子、庞巴迪、阿尔斯通的铁路装备制造业务规模各自都只有70亿欧元左右。

乍眼一看,貌似西门子和阿尔斯通合并了之后的营业额暂时也超越不了中国中车,但是,中国中车应该第六感感觉到会有危机,而且这个危机不是一点点,是相当大!

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

除了中车,这时候的庞巴迪也感觉到压力来了!

之前与西门子商谈合并的,可是庞巴迪啊,现在却被撂在一边,想想都觉得很不爽吧。

西门子应该有他的顾虑,因为西门子与庞巴迪的轨道业务在欧洲有很大重叠,如果两家合并则有可能需要出售资产来避免垄断审查。所以西门子考虑良久,最终选择了阿尔斯通。

西门子和阿尔斯通“闪电订婚”!中车和庞巴迪要坐不住了

不管怎么样,如今木已成舟。

接下来,全球轨道交通行业将会面临什么新的格局,让我们一同期待吧!

定了!西门子携手阿尔斯通打造交通领域的欧洲冠军企业

签署谅解备忘录

西门子和阿尔斯通签署了一份谅解备忘录,将西门子包含轨道牵引驱动业务在内的交通业务与阿尔斯通进行合并。此次交易将轨道交通市场两大具有独特客户价值和运营潜力的创新企业联合起来。双方在业务活动和经营布局上具有很强的互补性。阿尔斯通将进行股票增发,西门子将获得其股权稀释后50%的股份,并同时获得认购权证,可收购价值阿尔斯通股本2%的股份。

定了!西门子携手阿尔斯通打造交通领域的欧洲冠军企业

两家首席执行官怎么说?

“此次法德两国企业间的对等合并在很多方面都传递了出了强烈信号。我们将与合作伙伴阿尔斯通共同践行欧洲理念,面向未来,在轨道交通行业打造新的欧洲冠军企业,在世界范围内,以更创新、更具竞争力的业务组合惠及我们的客户。”西门子股份公司总裁兼首席执行官凯飒(Joe Kaeser)表示,“全球市场在过去几年经历了巨大的变化,一家来自亚洲的企业强势改变了市场格局,同时,数字化将影响交通行业的未来。携手阿尔斯通,我们将为市场提供更多选择,面向客户、员工和股东,以负责任、可持续的方式引领变革。”

“今天是阿尔斯通历史上的重要时刻,进一步奠定了我们在轨道交通行业整合中的平台作用。交通已经成为当今世界面对的核心挑战之一,未来交通方式将更加清洁且更具竞争力。得益于我们遍及全球的业务布局、业务规模、专业技术知识与经验,以及在数字化交通领域的独特地位,阿尔斯通与西门子交通业务的合并将为客户乃至全世界居民带来更智能、高效的交通系统,以应对城市和国家所面临的挑战。结合西门子交通业务团队的丰富经验、双方在业务布局的互补优势以及创新技术能力,新公司将为客户、员工及股东创造价值。”阿尔斯通主席兼首席执行官Henri Poupart-Lafarge表示,“能够领导建立这样一家公司让我倍感自豪,新公司必将改变未来的交通行业。”

合并后的公司预计年度营收达153亿欧元

根据阿尔斯通和西门子最新一期年度财报,预计新公司拥有储备订单612亿欧元,营收153亿欧元,调整后的息税前利润12亿欧元,即调整后的息税前利润率为8.0%。通过业务合并,西门子和阿尔斯通有望最迟于交易完成后四年内实现4.7亿欧元年度协同效益,并在交易完成时实现5-10亿欧元的净现金。轨道车辆业务全球总部及其管理层将设在巴黎地区,合并后的公司将继续在法国上市。交通解决方案业务总部将设于德国柏林。新公司将拥有62,300名员工,遍布60多个国家。

作为合并交易的一部分,在交易完成前一日收市时,阿尔斯通股东将获得两份特别股息:一部分是在交易完成后立即支付的控制权溢价,折合每股4.00欧元(总计9亿欧元);第二部分则是特别派发的最高折合每股4.00欧元的股息(总计9亿欧元)。该股息来自阿尔斯通在完成与通用电气合资交易后通过行权获得的约25亿的现金头寸,并视届时阿尔斯通的现金状况进行支付。

定了!西门子携手阿尔斯通打造交通领域的欧洲冠军企业

西门子与阿尔斯通在业务上具有很强的互补性。合并后的公司将极大提升产品和解决方案的全面多样性,无论是在高成本效益的大众市场平台还是高端技术领域,都更能满足多层次、定制化的客户需求。合并后的公司将发挥布局优势,进一步拓展阿尔斯通业务所覆盖的中东、非洲、印度以及中南美等不断增长的市场,以及西门子所覆盖的中国、美国和俄罗斯市场。更加广阔均衡的全球业务布局、全面综合的业务组合以及对数字化服务的大力投入,都将使客户获益匪浅。双方专业技术和创新能力的结合将进一步推动在关键领域中的创新,提升成本效益并加快反应速度,从而更好地满足客户需求。

合并后的公司董事会将由11名成员组成,其中,包括董事会主席在内的6名董事由西门子任命;在此之外,董事会还包括4名独立董事以及首席执行官。为确保管理的延续性,Henri Poupart-Lafarge将继续担任合并后公司的首席执行官及董事会成员。西门子交通集团首席执行官 Jochen Eickholt将在合并后的公司担任重要职务。合并后的公司名称将为西门子阿尔斯通。

定了!西门子携手阿尔斯通打造交通领域的欧洲冠军企业

该合并交易得到了阿尔斯通董事会(审计委员会将担任特别委员会对交易准备工作进行进一步的审查)及西门子监事会的一致支持。布依格集团(Bouygues)全力支持该交易并将在2018年7月31日前举行的阿尔斯通董事会以及特别股东大会上投票支持该合并交易,与阿尔斯通董事会决议保持一致。西门子承诺,在交易达成后的四年内,不持有超过阿尔斯通股本50.5%的股份,同时需要进行必要的监管和对企业及员工的保护。基于此,法国政府对于该交易也表示了支持。法国政府确认阿尔斯通需在2017年10月17日之前依据条款终止布依格集团对其的贷款,并承诺不会行使布依格集团给予的期权。布依格集团承诺会继续持有股份直到2018年7月31日之前召开的特别股东大会。

在法国,阿尔斯通和西门子将在签署交易文件之前依据法国法律启动同工会的沟通和咨询程序。如果阿尔斯通终止交易,将支付1.4亿欧元的中止协议费用。西门子将其包含轨道牵引驱动业务的交通集团注入阿尔斯通,以置换阿尔斯通增发的股份,这项交易仍有待阿尔斯通股东的批准,包括取消双重投票权等事项。预计投票将会在2018年第二季度进行。该项交易仍有待相关监管机构的许可,包括法国外商投资许可、反垄断机构的审查,以及法国金融市场管理局(AMF)的确认,以确保西门子在合并完成后不会提出强制性收购要约。交易预期在2018年底完成,并在特别委员会的审查下进行。

西门子、阿尔斯通火速“订婚”,联合组建欧洲交通巨头

西门子、阿尔斯通火速“订婚”,联合组建欧洲交通巨头

德国工业巨头西门子(Siemens AG)与法国交通运输巨头阿尔斯通(Alstom SA)合并交通业务的消息传出不到10天,两者便宣布火速“订婚”了。

当地时长9月26日,西门子和阿尔斯通发布联合声明,宣布已签署一份谅解备忘录,将西门子包括铁路牵引系统在内的交通业务与阿尔斯通合并。新公司将由阿尔斯通首席执行官Henri Poupart-Lafarge领导,西门子将获得新公司50%的股权。合并后的公司总部位于法国巴黎地区,并将继续在法国上市,新公司在全球60多个国家拥有62300名员工。

根据两家公司去年的财务报表数据,合并后的新公司营收将达到153亿欧元,调整后的息税折旧摊销前利润(adjusted EBIT)将达12亿欧元(利润率为8%)。

联合声明称,双方在业务和地域上很大程度是互补的。双方都强调这是一场“平等的合并”。

法德两国企业的联姻,意味着加拿大庞巴迪(Bombardier Inc.)将独自面对来自中国中车的激烈竞争。南北车合并之后,中国中车成为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。

此前数月,西门子与庞巴迪曾就合并铁路业务展开谈判。

庞巴迪、西门子和阿尔斯通——在新闻报道中,这三个主要竞争对手在过去几年里一直在讨论如何将各自的业务组合在一起。一方面全球铁路企业都在谋求控制成本,另一方面,跨国公司希望借整合更好地应对来自中国竞争对手的挑战。

当地时长9月22日,阿尔斯通公司在其官网证实,正在与西门子公司讨论,将其业务与西门子的交通业务部门合并。

西门子简介

德国西门子股份公司创立于1847年,是全球电子电气工程领域的领先企业。

西门子的简介

德国西门子股份公司创立于1847年,是全球电子电气工程领域的领先企业。

西门子的企业价值

勇担责任:致力于符合道德规范的、负责任的行为
追求卓越:取得卓越的业绩和运营成果
矢志创新:敢于创新,创造可持续的价值

抽油烟机简介

抽油烟机又称吸油烟机,是一种净化厨房环境的厨房电器。它安装在厨房健康节能 吸油烟机炉灶上方,能将炉灶燃烧的废物和烹饪过程中产生的对人体有害的油烟迅速抽走,排出室外,减少污染,净化空气,并有防毒、防爆的安全保障作用。

抽油烟机是什么

抽油烟机又称吸油烟机,是一种净化厨房环境的厨房电器。它安装在厨房健康节能 吸油烟机炉灶上方,能将炉灶燃烧的废物和烹饪过程中产生的对人体有害的油烟迅速抽走,排出室外,减少污染,净化空气,并有防毒、防爆的安全保障作用。

抽油烟机的种类

中式烟机
欧式烟机
侧吸式
L型油烟机
智能烟机

抽油烟机的选购标准和误区

选购抽油烟机的标准有以下两条:
1.排烟率:首先要选择排烟率高的。安装抽油烟机的目的就是为了在烹饪中抽走油烟,减少室内污染,因此在选择机型时首先就要选择排烟效率高的。
2.负压:其次,要选择负压大的。因为抽油烟机的负压越大,吸烟能力越强。

选购抽油烟机有以下误区:
误区一:“圆形进风口,就能360°进风”误区。市
误区二:“风量越大,吸烟效果越好”误区。
误区三:“有油网才更干净”误区。
误区四:“免拆洗侧吸机真的可以免拆洗”。
误区五:面板材质无关紧要
误区六:内腔设计不算重要