无人驾驶可以上路?你需要知道这些再上路!

刚刚过去的圣诞节,不仅圣诞老人忙坏了,驯鹿也累得不行。21世纪,什么最值钱?当然是科技创新啦!

如果圣诞老人不用驯鹿拉雪橇,转而用上无人驾驶,是不是不仅酷炫还能提升工作效率,小朋友们也不用苦等。

就在本月的18号,北京市交通委印发指导意见,正式允许无人驾驶车辆上路测试。测试车辆将在指定区域、指定时段内上路测试,而且车辆必须配有随行驾驶员。一旦发生事故,将由随行驾驶员负责。

无独有偶,今年年底,北京还会开通全市首条全自动地铁线路,即可实现“无人驾驶”的燕房线。据新华社报道,燕房线驾驶室虽然也有司机,但他的主要任务并不是驾驶列车,而是监控和瞭望,只有遇到紧急情况时才需要司机处理。

说到无人驾驶啊,你知道吗,地铁列车的自动化等级由低到高分为5个级别:人工驾驶、司机监控列车运行、半自动列车运行、无司机驾驶、无人值守列车运行。

自动化等级最高的全自动无人值守地铁,是指在完全没有司机和乘务人员参与的情况下,车辆由控制中心统一控制,实现全自动运营。列车的休眠、唤醒、准备、自检、运行、停车、开关车门都可以在无人操作的情况下顺利完成,还能在故障情况下实现自动恢复,甚至连洗车也能自己搞定。

在运行过程当中,中央控制室通过安装在车站、站台、车厢内的监视器对列车及其运行环境进行监控,并根据即时发生的情况,第一时长由电脑程序自动反应并作出“决策”。

打个比方就是:中央控制室好比人的大脑,而安装在不同位置的监视器就好像人的感知器官,通过相互协调和配合,实现列车的正常运行和紧急情况的处理。

截至去年,西门子已为全球300公里地铁线路提供无人驾驶信号技术。

12月16号,汽车初创企业蔚来发布了它的首款电动车ES8。我们看到最近很多电动汽车初创企业都拿到了不错的融资。蔚来完成了由腾讯领投、百度参与的10亿美元融资,威马汽车完成了百度领投的10亿美元融资,本月,小鹏汽车也获得了阿里巴巴的投资。电动汽车的春天真的来了吗?

可以预见的是,电动汽车的发展必然带来用电量的增加。目前电动汽车仍然比较少见,即便是在积极推动能源转型的德国,交通行业年耗电量也仅为12太瓦时,仅占德国总发电量的2%。然而,专家预计到本世纪中叶当德国的私家车、货运车、铁路列车和飞机都低碳化后,德国交通行业的用电需求将达到每年900太瓦时左右。

实际上在德国,电动交通工具和基础设施早就得到了应用。从2017年开始,德国联邦政府计划投资3亿欧元发展充电基础设施,3亿欧元是什么概念呢,这笔钱足够建造大约10000个常规充电站和5000个快速充电点。除了政府的投入,私营领域也积极地投入到充电基础设施领域。

在美国, ChargePoint公司占据着充电网络霸主地位,它2007年创立于美国加利福尼亚州,是全世界最大的电动汽车充电网络之一。它在全球拥有3.55万个充电点,而仅在北美就建设有2.8万个充电站,在公共充电市场的占有率达到80%之高。

有趣的是,我们在ChargePoint的核心投资人中,发现了西门子的名字。今年6月,ChargePoint完成了它的G轮融资,此次共筹集资金1.25亿美元。而它的既有投资者西门子也参与了这次融资活动。

不过,无论是无人驾驶车辆上路还是电动汽车普及都只能发生在美好的明天,今天,我只希望在过年回家的火车上,能上网!近日中铁总公司副总经理黄民表示,“京沪高铁复兴号动车组实现了WiFi全覆盖,今后要推广到全部的高铁。”

无人驾驶可以上路?你需要知道这些再上路!

说到高铁上网这件事,给大家讲一个故事:位于奥地利维也纳的西门子研究院的专家们研发出了一种具有频率选择性的创新车窗涂层,可以改善高铁列车内移动数据信号的接收质量。新的车窗涂层能将网络信号增强50倍。这项创新倍受旅客们的欢迎。铁路运营商也可以因为维护成本降低而受益。

无人驾驶可以上路?你需要知道这些再上路!

这个全新的解决方案的工作原理是这样的:“先在车窗玻璃上涂一层由金属或金属氧化物构成的具有导电性的透明涂层。再利用激光将玻璃上的金属涂层按照一个特殊结构中的线条来蒸发掉。这样一来,特定频率范围内的无线射频信号就可以畅通无阻地穿过玻璃,而其他频率的无线信号则会减弱。在这种列车上,移动终端的信号接收能力将大幅提升,而隔热和遮阳效果几乎不受影响。”

无人驾驶可以上路?你需要知道这些再上路!

西门子已经在改造过的奥地利高速列车上进行了测试,结果表明良好的4G信号持续的时长延长了33%。

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