听说没有夜里开的高铁,这是什么操作?

每年春运的40天,是一年中交通运输最繁忙的时节。作为世界上最大规模的人口迁徙,春运凝结着每个平凡中国人阖家团圆的朴素愿望。一列列长长短短、四通八达的高铁列车运载着各行各业的人们从远方回到故乡。人们选择高铁,是因为它准点、安全、可靠、高速,而要做到这些,离不开铁路工作者们的辛勤工作,在繁忙的春运中奉献在全国的各个角落。

当夜幕降临,人们进入梦乡后,高铁也同样进入了休息状态。为了方便旅客出行,保证高铁的稳定可靠,高铁列车在结束了白天的运行之后,就驶入每个铁路局配属的高铁车辆动车站进行例行的检修和维护。

听说没有夜里开的高铁,这是什么操作?

进入动车站后,高铁列车首先要接受自动化洗车系统的清洁,清洗范围包括外层和车下部分,有时候还需要人工进行车内清洁。除此之外,高铁在省会城市车站停留的时候,还会有一些工作人员清洗高铁侧面的车身。这样,即使高铁常年穿山越岭,在轨道上飞驰,在隧道里奔跑,车体还是能常年保持干净和整洁的状态。

每天凌晨12点-6点之间是西门子高铁服务工程师紧张忙碌的工作时长。西门子有近百人的专业服务团队负责全国17个主要的动车段里面近千辆高速列车的运营维护。他们紧张、忙碌地为旅客们白天安全可靠的出行牺牲着、奉献着。

“在每晚检修的时候,专业的检修人员会对涉及车辆安全的重要部件进行日常的例行检查和维护,同时对故障的部件进行维修更换。另外,每次检修之后,会对所有整车部件或者列车系统进行功能测试,确保车辆上线之后能够可靠地运营,并准点为旅客服务。” 西门子交通集团轨道车辆部售后服务总经理胡福先介绍道。

高铁车辆维护完成后,为了确保车辆安全运营和旅客舒适,会进行必要的空调测试、制动系统、高压系统、电器控制系统或者关键系统部件的测试。完成所有这些之后,才算完成整个日常的检修和维修。

听说没有夜里开的高铁,这是什么操作?

图片由本站提供

那么,怎样的技术支持才能完成专业检修和维护工作呢?针对中国的高铁运营,西门子在全球建立了四大数据“云”系统,其中位于北京和德国的两个服务器可以收集到西门子支持的和谐号列车白天的运营数据或故障数据。

胡福先说:“通过每天远程收集的数据,西门子高铁服务工程师可以为车辆进库检修服务做提前准备。根据接收到的对应警报或者故障信息查找对应的数据记录,继而进行数据、故障分析,以此来确认或者预判断故障车辆可能出现的问题,加快车辆的检修或者维修的速度,提高效率。”

在利用数字化技术为高铁进行维护和服务方面,西门子德国总部的研发小组在中国推出了数字化预防性维护的平台。

这个平台是基于西门子已有的四大数据服务器和掌握的技术手段,通过列车关键部件牵引或者高压系统的运营以及西门子在这个领域内多年的经验开发出来的数据模型,将车辆的运行状态和数据模型进行比对和检测,看看是否偏离模型来预估车辆的健康状态。

听说没有夜里开的高铁,这是什么操作?

图片由本站提供

西门子运用大数据或者以大数据为基础对车辆整体系统的可靠性以及运营成本进行监测或计算,以达到减少运营维护成本,提高运营维护效率的目的。

高铁的诞生与发展,让游子们和家乡的距离不再遥远,一张车票,寄托着对归乡的期盼与喜悦。为迎接春运,铁路运输部门也会增加运行高铁数量以承载巨大的客流,但随之而来的是高铁列车运营维护和整个铁路系统运营压力成倍增长。

在春运期间,列车运行时长会持续到凌晨两点,这样维护的时长就被压缩了。因此对西门子的高铁服务工程师们来说,传统节假日正是工作的高峰期,每天的工作强度会大幅度增长,这是一个不小的挑战,也是每个工程师所必须克服的。当人们坐在舒适高速的高铁上时,是不是都应该感谢为了高铁正常运行,工作奋斗在一线的每个工程师和工作人员,感谢他们个人和家庭的付出,为他们点个赞呢?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据