春运大考,你给机场体验打几分?

春节已经进入倒计时,想必很多小伙伴都已经到家享受起温馨的家庭时光。今年,你是乘坐哪种交通工具回家的?

2016年春运期间我国民航载客量是5309万,去年这个数字增长到5904万。越来越多的人选择乘坐飞机出行,西门子物流自动化系统北京有限公司数字化业务经理阮贺来给我们讲讲机场的“那些事儿”。

春运大考,你给机场体验打几分?

1. 最近有一个词很火啊,叫数字化,貌似各行各业都在进行数字化转型。我还听到数字化机场,这是现在机场发展的趋势吗?请您给我们科普一下。

数字化,我们也叫数字化机场,或者叫智能机场,这个毫无疑问将来是我们机场行业发展的一个方向,数字化这个概念听起来好像离我们很远很高深,但是其实说得简单一点,它早已经存在于我们的周围,比如咱们这一两年,以前我们只能在机场做的事情,例如值机、托运,包括一些航班信息的查询,现在我们都可以远程做了,我们有手机和一些移动端,都可以进行处理。另外一个,比如,我们要去机场接人,以前都要提前很早时长去,在那边等着,现在我们可以实时观察到这个航班随时随刻的状态,包括机场的天气情况。我们随时随刻都可以通过一些软件和APP得到这些信息,这样的话,我们知道什么时候起飞,什么时候降落,这也极大方便了咱们旅客出行和接送机,这些其实都算是简单的数字化应用。

2.说到坐飞机,我就想到前年有一次我坐飞机,倒是没有航班延误,但是我托运的行李怎么等都不到,我们一机舱的人围着传送带等了有半个小时……您说这数字化机场能把托运行李的事也数字化了吗?

一个大型的国际机场的行李处理是个庞大的系统,大到超乎我们的想象。每一件行李咱们从旅客手里交运出来值机,一直到飞机落地,你再把它提取出来。这中间要经历无数个部门和无数个环节,这是一个很复杂的过程。所以,我们也说这个自动化处理系统现在已经是机场行业里面最重要的一个系统了。我们以后在任何地点都可以用移动端比如手机来实时查看你这个行李的状态和它在任何一个时长点处于一个什么样的位置,例如这个行李为什么没出来,是不是被这个海关抽检了?还是说在某一个运送的过程中,它马上就要到了等等。你能准确定位它在哪一个位置,那你就可以有的放矢的去催促。比如我真的是非常急,可以要求哪一个环节加速,这样的话也能提高咱们客户的满意度。

春运大考,你给机场体验打几分?

图片来自本站

3. 您提到行李分拣系统,这个很有意思。请您具体讲一下它是如何运作的?行李坐一次飞机都会经历哪些流程?

行李分拣系统,说起来就是一个很复杂的系统了,它现在已经是机场行业里最重要的一个系统。它是一个行李的规则和追踪的系统,它基于机械、电器、可编程控制器 、IT系统再配合上一系列的感应器、传感器等等。一个行李从旅客手里交到值机柜台,就进入了自动化系统处理系统。这个简单说,可以分成这几个方面,一个是行李的确认和收集,这样的话,每一个行李进入到系统后,用扫描头来确认这个行李。其实,说白了,就是识别它,给它一个身份证,让行李跟系统绑定。接下来,我们利用这个绑定信息,对这个行李进行一个完整的追踪。比如我们通过安检后,到达行李自动分拣区。这个行李自动分拣区是每一个行李转盘口在不同的时长对应着不同的航班。我们的这个系统经过自己的运算会把这个行李,按照它应该去的目的地分在这边拣下去。这是一个整个的出港,当然还有一个进港,就是等行李的过程,这个就是飞机降落之后,航空人员把这个行李从飞机上卸出来,放在行李系统的一个导入口。行李系统会自动把这个行李运送到你所在等待的那个转盘,之后便可以提走了。

4. 这个系统听上去已经很完善了。它现在有什么挑战吗?

现在机场行李系统遇到的挑战是越来越大了,国内城镇化进程越来越快,人们的出行方式也有很大的改变,机场规模也是越来越大,包括旅客的吞吐量也越来越大。就像刚才提到的一个春运就是5000多万的数量级,这样的话,在整个行李处理系统,也就在维护的压力、运行品质的提升、咱们这个旅客的客户体验和满意度提升这几方面都有很大的挑战。以首都机场T3航站楼为例,2016年整个T3航站楼旅客吞吐量已经超过9800万,而且咱们都知道,现在的飞机晚上也不休息,它是24小时运行的,没有停航时长,那就意味着我们的设备和系统是24小时全年不休地在运行。那在这种情况下既要保障系统正常稳定地运行,同时又要做好设备的保养和维修工作,所以这有很多的幕后的工程师和服务人员日以继夜的为这个系统服务。

我们的行李分拣系统是一个智能系统,跟北京市的交通网一样。我们这个IT系统就像这个大网一样,就跟GPS一样智能导航,任何一个系统进入系统之后,它到达这个出口,我有无数的路由,IT系统给她进行一个智能的运算,我告诉它怎么走最快最便捷,当我选定的这条路由上出现一个意外的时候比如设备损坏,或是一个小的故障,那这个系统会给它重新选一个路由,让它达到最终的目的地。

但是,IT系统虽然有这么强大的冗余,它毕竟是出了这个问题之后,进行重新计算。我们当然是希望,所有的这个计算结果不会被改变。你进来的时候就是这样,你出去的时候完全匹配我之前的这个预想。所以我们现在也慢慢地要从IT引入到维护,现在提出的智能维护,或者叫预防性维护、或者叫预防性维修等等这样的概念。

春运大考,你给机场体验打几分?

图片来自本站

智能维护的这个概念,就是用我们系统中对已经存在的这些数据进行一个收集、分析和整理,进行大数据的分析、建模,得出来一个我们的规律,在行李系统中哪些设备可以适当地延长它的维保周期,哪些设备可以适当地减少它的维护周期。这样的话,我们制定一个人性化的和一个符合实际的这么一个保养周期,这样可以做到一个在我们不增加投入的前提下,让我们这个设备更加平稳、顺畅地运行。这个是我们讲的维护这块了。下面讲到这个维修,维修只要出现问题,它一定有后果。就像我们说只要有小刮蹭,它一定会引起堵车。所以我们目的是避免出现这个问题,至少我们可以大大降低出现问题的几率。那我们现在引入的一个数字机场和智能机场,智能维修这块,在这个问题出现之前,我就及时修补它,就是我们用一些智能的手段和一些IT技术,我们提前去判别这个设备,或者是这个元器件,它即将在将来的某一个时长会坏掉,所以我们会挑一个系统不是很繁忙的时长提前去把它换掉。

5.西门子在数字化机场领域有何展望?

西门子已经计划在数字化机场这个领域发挥自己重要的作用,我们计划在一些重要的机场率先开始一些数字化的应用包括一些技术的应用,来更好地满足于未来这个智慧机场或者智能机场这个需求。

我们在国内也准备开始与一些大机场展开深度的合作,例如在这个旅客自助值机、自助信息查询,包括在行李处理系统的智能维护和预防性维护上面展开深度合作。

我们相信数字化、信息化必将给航空业带来更广阔的发展空间,新技术的运用肯定会让我们的生活更加便捷,更加美好。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据