南北车合并后:西门子与阿尔斯通合了,现在GE要卖了……

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美国GE准备出售它的铁路装备业务了……这预示着世界铁路装备市场格局再次迎来巨变。如果你了解美国GE在这个市场的历史地位以及现今的影响力的话,你会明白见闻君所说的格局巨变,到底意味着什么。

世界铁路装备市场上一次发生翻天覆地的变化,那还是在2000年前后,那段时长老的中国中车被分拆成了中国南车与中国北车,ABB与戴勒姆波特控股的ADtrans 卖给了庞巴迪,阿尔斯通并购了意大利的菲亚特铁路集团,于是西门子、庞巴迪、阿尔斯通三巨头鼎立的时代成立。

但是三巨头的核心业务主要在电力机车及高速动车组领域,而内燃机车的老大是无人可以撼动的美国GE公司。100多年前,内燃机车之所以能够在世界走向普及,就是因为GE公司将电传动技术引入柴油机车,也就是我们所说的内燃机车……GE是内燃机车的最重要改造者,尽管我们都知道柴油机车的发明者是德国人迪塞尔……而柴油机的名字,就是以迪塞尔的名字命名的……在这个领域美国人与德国人一样伟大……

15年后的2015年,世界轨道交通装备市场再次发生巨震,中国南车与中国北车宣布合并为中国中车,新的中国中车成为世界轨道交通装备领域当之无愧的老大……行业面对强大的中国中车,格局再次发生巨震,并发生了连锁效应……先是庞巴迪准备出售自己的轨道交通装备版块,准备卖给此前的南北车,要价太高,没有成;又准备卖给西门子,要价还是太高,又没有成……然后西门子与阿尔斯通宣告了合并……庞巴迪没有办法,只好把自己的宇航业务卖身给了空客……

正在大家觉得,这个行业的变化已经太大的时候,又一个重磅消息传来……美国GE公司准备出售它的轨道交通业务……

南北车合并后:西门子与阿尔斯通合了,现在GE要卖了……

美国GE是内燃机车领域的老大,无论从历史地位上还是从今天的行业影响力来看,都是如此。德国人发明了柴油机车之后,一直没有得到普及,直到玩了好久电力机车,又觉得电力机车没法普及的,美国GE公司,转向柴油机车,并将电传动技术植入内燃机车……

话说,GE公司的创始人爱迪生先生是从1880年开始玩电力机车的。1892年GE公司创立,1895年GE推出了第一台电力机车。然而高成本的电气化成本,最终让GE放弃了电力机车业务。

1914年GE公司的柴油机车技术获得突破,他们有个叫赫尔曼·莱帕的工程师发明了一套可靠的直流电力控制系统,并申报了专利,而GE公司就根据这项技术,研制出了第一台电力传动的柴油机车。

1923年,柴油机车的应用迎来重大转折。美国纽约市通过了“考夫曼法案”,禁止污染严重的蒸汽机车进入纽约市,纽约市政府定制了一台名为Boxcab的内燃机车,成为世界上第一台商业应用的柴油机车……从此,世界铁路逐步迎来了内燃机车时代……详细故事可参考见闻君所著的《高铁风云录》,各大书店网店有售。

所以,内燃机车业务在GE的整个业务盘子里面虽然占比很小,但是一直被视为非卖品,主要就是因为这段历史记忆。

现在GE竟然准备出售它的轨道交通业务了……见闻君听说之后,实在是震惊之极。消息来自美国《华尔街日报》报道:通用电气公司(GE)正在考虑出售铁路业务,这是该公司最古老的业务之一,也是新首席执行长John Flannery试图为这家综合性企业精简机构的最新举措。

《华尔街日报》27日援引消息人士的话报道说,目前考虑的方案包括为该部门寻找合作伙伴、拆分或者出售。数据显示,通用电气2016财年(截至2016年12月)的铁路业务销售额为47.13亿美元,同比下降21%,营业利润为10.64亿美元,下降16%。今年前9个月,该部门营业额同比下滑8%,利润减少15%。

实话说,见闻君认为GE的这块资产还是非常优质的,尽管业绩出现下滑,但是2016年47.13亿美元的收入还是很客观,更重要的是10.64亿美元的营业利润说明,GE的这个版块盈利能力依旧强劲。

虽然,目前并不清楚GE打算如何处理这个版块业务,是出售还是合资,还是其他的方式,但是中国企业不妨考虑一下……


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