“中国神车”最强对手来了:西门子阿尔斯通联姻对抗 须过反垄断

文/财经杂坛(微信公众号caijingzt)

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<p>中国中车的最强对手来了。</p>
<p>近日,有消息称全球第二、第三大铁路车辆企业德国西门子和法国阿尔斯通宣布“联姻”,挑战排名第一的中国中车。</p>
<p>据悉,合并后的新公司命名为西门子阿尔斯通,在60多个国家拥有62300名员工,总部位于法国巴黎,并将在法国上市。新公司交通解决方案业务部门总部设在德国柏林。</p>
<p>西门子阿尔斯通年销售额可达150亿欧元,仅次于中国中车的180亿欧元,成为全球第二大轨道车辆和机车制造商。2016财年阿尔斯通铁路装备销售额为73亿欧元,西门子相关业务2016年的收入为78亿欧元。</p>
<p>中国中车是在2015年6月由中国南车与中国北车合并而成,并A股和港交所上市,集团有46家全资及控股子公司,员工17万余人。截至2016年,中车产品出口到全球101个国家和地区,覆盖六大洲的11个市场区域。2011年~2014年,中车海外签约金额分别为19.25亿美元、35.88亿美元、39.6亿美元和67.47亿美元,年均增长55.7%。</p>
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成立中车的目的之一,是为了杜绝南车北车在国际市场恶性竞争的局面,合理整合于利用资源。

事实上,中车自成立以后屡创佳绩。2015年7月23日,中国中车宣布获史上最大地铁订单。公开消息称,香港铁路有限公司已经落实采购93列、744辆地铁列车,金额约60亿港元(约合48.4亿元人民币),并决定委托中国中车股份有限公司青岛四方机车车辆股份有限公司负责生产。列车将于2018年至2023年抵达香港,届时将全面取代当前运行于香港观塘线、荃湾线、港岛线和将军澳线的现有车辆。

2016年3月10日,中国中车公告称,公司中标芝加哥7000系地铁车辆采购项目,标的金额高达13.09亿美元。这一订单是芝加哥运输管理局历史上最大规模地铁客车采购订单,相当于该市客车总量的一半。这也是迄今为止中国轨道交通装备企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目。

“中国神车”最强对手来了:西门子阿尔斯通联姻对抗 须过反垄断

目前,中车的主要竞争对手,就是西门子与阿尔斯通的新联合体以及日本公司。西门子在信号业务方面具有传统优势,阿尔斯通保持着574.8 公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录,技术上有其独到之处,而日本新干线最大特点是安全性高,运营50多年未发生过死亡事故。

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中国的高铁虽然起步较晚,但拥有自主知识产权,技术先进,这体现在“复兴号”刚刚运行350公里/小时的全球最高运营速度上。中国高铁的故障率较低,很少出问题。中国国土面积巨大,对于在各种地质条件和气候条件下的高铁修建和运营都有解决方案,中国高铁在各家公司中性价比最高。随着全球合作的进一步拓展,中国高铁在“互联互通”的过程中有着巨大发展空间。

对于西门子与阿尔斯通的联合,部分业内人士表示,明显是要保护欧洲市场。尤其是在“复兴号”运行350公里的时速后,这两家公司可以说是反应迅速,它们的联合将给中国高铁进入欧洲带来更大阻力。

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不过,西门子与阿尔斯通的合并,仍有待阿尔斯通股东和相关监管机构的批准。该交易的“症结”可能在于反垄断批准。但阿尔斯通终止交易,将支付1.4亿欧元的中止协议费用。

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