在德国坐高铁是怎样一种体验?

西门子运用打破传统的新理念,为德国联邦铁路公司打造ICE 4高铁列车。ICE 4的所有车厢均可作为独立的单元,亦可编组成车厢数量从五到14节不等的列车。首批ICE 4列车将于2017年开始投入运行。

在德国坐高铁是怎样一种体验?

2016年9月14日,在柏林,西门子与德国联邦铁路公司(DB)向世人揭开ICE 4高铁列车的神秘面纱。这辆全新高铁列车由西门子与其合作伙伴庞巴迪共同制造。新的驱动概念是列车诸多新特性中至关重要的一点。西门子开发出了一种集合各类驱动技术的自带动力的铁路车辆(亦称“动车”)。一般来说,一辆12节编组的ICE 4列车需要六节动车驱动,而其余六节车厢则为拖车。此前,ICE 3列车是将三节动车合并成一个固定牵引单元。

这个新型解决方案的优点是每节车厢都自成一体。这样一来,单独车厢即可灵活地连挂成列,也能应需求变化及时作出调整。此外,这项新技术可避免驱动系统故障导致整列高铁停车。如果某一动车在列车行驶途中发生故障,虽然速度会略有下降,但ICE 4列车依然能在其他动车的驱动下继续驶往目的地。

现有五种不同类型的车厢,均可作为单独模块应用于编组一辆从五到14节车厢不等的列车: 端车、动车、中间车、餐车和服务车(包括家庭区、轮椅区等)。车厢内饰也可以灵活布置。中间车实际上是一节空车厢。它能够按照客户要求,通过采用不同间隔的座位或滑轨式可调座椅装配成头等车厢或二等车厢。

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适用于不同线路的万能列车

DB已初步订购由12节或七节车厢编组而成的ICE 4列车。七节编组ICE 4列车全长200米,配有456个座位,包括三节动车,最高时速可达230公里。12节编组ICE 4列车全长346米,定员830名旅客,时速高达250公里。归功于其模块化概念,ICE 4列车可以由数量从五到14节不等的车厢编组而成,它也因此可以针对相应的线路实现优化配置,以适应不同的坡度、座位数量和行驶速度等。

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整个客室采用模块化布局,所有陈设均可随意调整。

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得益于此,工作人员可以快捷简便地针对新要求做临时调整。

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创新性的座椅带来了特别高的内饰灵活度。这种座椅安装在C型滑轨上,可以沿滑轨移动。此外,所有提供给旅客的便利功能,包括座位预留指示和电源插座等,均集成在座椅上。

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厨房区十分宽敞,玻璃橱柜与ICE 4列车的内装设计概念浑然一体,大大丰富了服务内容。

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巨幅全景式车窗确保车厢内采光良好,营造出明亮、友好的氛围。

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同飞机一样,地板上设有发光条,引导旅客前往紧急出口。

全新列车控制系统

与每节车厢自成一体的模块化概念相一致,ICE 4列车将是首次配备西门子全新Sibas PN控制系统的列车。这种新的列车控制系统分两级运行:列车级网络用于实现中央控制功能,同时各节车厢内则配备独立网络系统。车厢网络可以调节诸如车门、车灯和空调等系统。每次列车启动时,这些系统将登入列车级网络。如果更换车厢,新车厢也将自动集成到列车控制系统中。列车级网络部署在端车中,它将能同时作为中央界面调用所有与列车状态有关的信息。两种网络均使用高速以太网,传输速率高达100 Mbps。

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极为宽敞

每节动车具有约1.6兆瓦的牵引功率。因此,七节编组ICE 4列车的功率为4.95兆瓦,而12节编组ICE 4列车的功率则为9.9兆瓦。每节动车中的驱动装置包括四台牵引电机、牵引冷却系统和内含变压器和功率转换器的供电系统。列车上部结构的长度从25米增至28米,所有部件都能够安装在动车地板下方。这样一来,一辆七节车厢编组ICE 4列车正好与一辆八节编组ICE 3列车长度相同。由于本例中的ICE 4列车比ICE 3列车少一个转换区,因此,尽管总长度相同,但其空间更为宽敞。例如,它的转向架就减少了两个。因此,它的重量比前一代车型更小,需要维护的部件更少。

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