欧洲三航天巨头 Airbus、Siemens、劳斯莱斯,联手开发混动飞机

欧洲三航天巨头 Airbus、Siemens、劳斯莱斯,联手开发混动飞机

【Technews科技新报】在欧盟削减航空产业污染的压力下,欧洲不少航天公司竞相转研制电动引擎,比如空中巴士公司(Airbus)和西门子公司(Siemens)已因此具有多年合作关系。最近,劳斯莱斯公司将加入成为第三方合作伙伴,并各自投资数千万英镑开发“E-Fan X”混合动力电动飞机,预计于 2025 年投入商用。

21 世纪从地面到天空都掀起了运输业的电动革命,美国航太制造商巨擎波音(Boeing)前阵子刚收购了专门开发纯电动飞机的 Aurora 公司,后者曾受邀协助 Uber 的飞行计程车计划。

波音也投入资金支持一家新创公司 Zunum Aero,预计 5 年后推出一台小型油电混合动力飞机;欧洲易捷航空(EasyJet)则在今年 9 月宣布,将与美国创业公司 Wright Electric 合作开发一架全电动客机,但这两个新创公司虽然雄心勃勃,却绝对没有空中巴士、劳斯莱斯和西门子这些老牌公司的经验和技术。

身为欧洲最大军火供应制造商空中巴士集团(Airbus Group)的旗下企业,欧洲客机制造商空中巴士(Airbus)自然不落人后,为了符合欧盟委员会(European Commission)订下的 2050 年航空运输业愿景:飞机每公里二氧化碳排放量减少 60%、氮氧化物污染减少 90%、噪音减少 75%,它们曾玩过纯电动飞机,近年则多与德国跨国工业集团西门子公司(Siemens)合作打造混动电动飞机。

最近,飞机发动机在全球市占率仅次于通用电气公司(GE)的劳斯莱斯(Rolls-Royce)将成为第三方合作伙伴,共同开发“E-Fan X”混合动力电动飞机,机体基于英国航太 146 型客机(BAe 146)。首要任务是将飞机的 4 台燃气涡轮发动机改装成 2 台电动机,他们将面临热效应、电控推力管理、电磁兼容性、海拔对电力系统的影响等各种挑战。

3 家公司各自投资数千万英镑在不同领域,空中巴士负责整体集成、混合动力电动推进系统、电池的控制架构,以及飞行控制系统的整合;劳斯莱斯负责研制涡轮发动机、发电机和电力电子设备;西门子则负责提供逆变器、DC/DC 转换器和配电系统,预计 2020 年进行全面试验,2025 年投入商用。

电池与设备重量是飞机最需克服的障碍,如果发动机、发电机和电力电子系统可以成功整合减轻重量,未来大幅减少噪音的电动飞机将能安排更多夜间航班。

(首图来源:空中巴士)

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